ディーゼルエンジン排気ガスの後処理に関する研究は、NOxとPMの除去を中心に展開されており、多くの浄化対策が開発されてきました。ディーゼル排気ガス浄化技術には、主に排気ガス再循環（EGR）、酸化触媒コンバーター（DOC）、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、選択触媒還元システム（SCR）、アンモニア除去トラップ（ASC）などがあります。
1. EGR（排気ガス再循環）排気ガス再循環システムは、燃焼機関から排出される排気ガスの一部を分離し、吸気側に導入してさらに燃焼させることで、窒素酸化物の発生を抑制し、燃費を向上させる効果を発揮します。
2. DOC（ディーゼル酸化触媒）これは、貴金属を含む触媒を用いて、エンジン排気ガス中の粒子表面でHC、CO、NO、揮発性炭素をさらに酸化し、それによってHC、CO、PMの量を削減するディーゼル酸化触媒技術です。
3. DPF（ディーゼル微粒子フィルター）ディーゼルエンジンの排気システムに設置されるフィルターの一種で、主に排気ガス中の微粒子状物質（PM）を捕捉するために使用されます。
4. SCR（選択的触媒還元）このシステムは、尿素を用いて排気ガス中の窒素酸化物（有毒ガス）を選択的に窒素と水（無害なもの）に還元する技術である。
5. ASC（アンモニアスリップ触媒）アンモニア漏洩防止触媒、一部のトラックの国家VI後処理にはASCシステムが搭載されており、これはSCRの後端に設置され、触媒酸化によってSCR後端の排気中のアンモニア（NH3）の漏洩を低減します。
6.POCPOCは粒子状物質触媒酸化装置です。その動作原理は、粒子状物質を捕捉し、排気ガスの高温（250℃～500℃）で燃焼させることで、粒子状物質の低減を実現することです。POCは小型トラックによく使用されています。また、POCは能動的に再生できますが、DPFは手動での再生が必要です。
投稿日時：2024年7月31日